Elektrinių dviračių konstrukcinė sudėtis
1: Bešepetėlis bedantis variklis:
● Rotoriaus apvija: magnetinis laukas, sukurtas po maitinimo, sąveikauja su statoriaus magneto magnetiniu lauku, kad suktų rotorių. Rotoriaus apvija yra prijungta prie komutatoriaus segmentų ir prijungta prie išorinės grandinės per komutatorių ir šepečius. Apvija suvyniota ant ritės laikiklio, o laikiklio lizdų skaičius paprastai yra nuo 39 iki 57.
● Statoriaus magnetai: pritvirtinami prie nustatyto atraminio korpuso, paprastai 5–7 poros. Jo funkcija yra sukurti pakankamą magnetinio lauko stiprumą oro tarpelyje tarp variklio rotoriaus ir statoriaus ir sąveikauti su magnetiniu lauku, kurį sukuria rotoriaus apvija po įjungimo. Sukuria sukimo momentą, kad suktų variklio rotorių.
● Šepetys: šepečiu variklyje yra nuo 1 iki 2 porų šepečių, kuriuos pagal šepečio išėjimo poliškumą galima suskirstyti į teigiamus ir neigiamus šepečius. Šepečiai prispaudžiami prie komutatoriaus segmentų, veikiami šepečio spyruoklių elastinės jėgos. Šepečio skerspjūvis yra trapecijos arba stačiakampio formos.
● Komutatorius: susideda iš kelių varinių komutatoriaus segmentų su trapecijos formos galiniais paviršiais, tolygiai paskirstytais apskritimo kryptimi išilgai komutatoriaus laikiklio plokštės. Siekiant išvengti trumpojo jungimo tarp komutatoriaus segmentų, komutatoriaus segmentams izoliuoti naudojamas žėrutis.
● Šepečių laikiklis: Yra 2 arba 4 šepečių dėžės, skirtos šepečiams padėti ir šepečių judėjimui nukreipti. Šepečių dėžutės skerspjūvis dažniausiai yra trapecijos formos, o kai kurie yra stačiakampiai. Montuodami atkreipkite dėmesį, kad kitoje šepečio laikiklio pusėje yra du šepečio laido gnybtai, vienas yra teigiamas polius, o kitas - neigiamas. Jei sumontuotas neteisingai, variklis suksis atgal.
2: Bešepetėlis bedantis variklis: daugiausia sudarytas iš rotoriaus magnetų, statoriaus apvijų, guolių ir kairės bei dešinės pusės dangtelių.
● Rotoriaus magnetas: magnetą ir rotorių pritvirtinkite klijais.
● Statoriaus apvija: trifazė apvija suformuojama tam tikru būdu įterpiant į apvijos atraminio korpuso angas. Trifazės apvijos dažnai jungiamos žvaigždutėmis. Apvijos funkcija yra sukurti pakankamą magnetinį lauką oro tarpelyje tarp variklio rotoriaus ir statoriaus po to, kai įjungta energija, ir sąveikauti su nuolatiniais magnetais generuoti sukimo momentą, kad variklis suktųsi.
3: Variklis su šepečiu: šepečiai naudojami kaip du variklio maitinimo šaltinio kontaktai, o greičio valdymo rankena ir valdiklis naudojami varikliui valdyti, o bepakopis greičio keitimas pasiekiamas antriniu būdu sumažinant pavarą ir einanti sankaba. Šio šepetinio ir dantyto variklio reduktorius pasižymi dideliu stiprumu, dideliu atsparumu dilimui ir mažu remonto greičiu.
Varikliai su šepečiu ir dantytais nėra stebulės tipo varikliai ir yra sudaryti iš rotoriaus diskinės armatūros, magnetų, komutatoriaus, šepečių, redukcijos mechanizmo, reketo kolektoriaus ir kt.
Šepetinis ir dantytas variklis yra greitaeigis variklis, tai yra per pavarų redukcijos mechanizmą sumažinamas variklio greitis ir padidinamas sukimo momentas (greitai turi būti palaikomi 3600r/min). Savybės yra tokios:
①: Šio tipo variklis yra lėtinamas pavaromis, yra galingas užvedus ir turi gerą kilimą.
②: variklio ir akumuliatoriaus tarnavimo laikas trumpas. Kadangi variklio stebulė uždaryta, naudotojams sunku atlikti kasdienę techninę priežiūrą.
Išnaudojus tepalinę alyvą, dėl prasto tepimo padidės pavarų susidėvėjimas, padidės mechaninis triukšmas ir padidės srovės naudojimas, o tai galiausiai paveiks variklį ir akumuliatorių. tarnavimo laikas.
● Rotoriaus diskinė armatūra: ji sumontuota variklio stebulėje ir yra geležies šerdies rotorius. Emaliuota viela suvyniojama į reikiamą formą, čiaupai išrūšiuojami ir patikimai privirinami prie komutatoriaus antgalių, o galiausiai formuojami dervos klijais. , sustiprintas sandariklis tampa reikiama armatūra. Jis pasižymi lengvu svoriu, lengvu paleidimu, dideliu sukimo momentu ir pan.
●Statoriaus magnetai: išdėstyti S ir N klasėse išilgai apskritimo krypties.
● Komutatorius ir šepečiai: Komutatorius yra apsuptas daugybe komutatoriaus segmentų.
Armatūros apvijos ritės tam tikra tvarka sujungiamos su komutatoriaus segmentais. Nuolatinė srovė už variklio ribų pasiekia armatūros apviją per šepetį ir komutatorių. Armatūros apvijos sukuriamas magnetinis laukas sąveikauja su statoriaus magnetu ir sukuria sukimo momentą, kad inkaras suktųsi.
Variklyje yra du šepečiai. Šepečiai skirstomi į teigiamus ir neigiamus šepečius pagal įvesties gnybto poliškumą. Šepečiai prispaudžiami prie komutatoriaus, veikiant šepečio spyruoklei, o šepečio dėžutė pritvirtinama prie komutatoriaus. Ant izoliacinės plokštės.
● Sumažinimo mechanizmas: sumažina rotoriaus diskinės armatūros greitį, padidina sukimo momentą ir varo elektrinį dviratį į priekį.
Principas yra tas, kad rotoriaus diskinė armatūra sukasi veikiant magnetinio lauko jėgai ir varo pagrindinę pavarą, kad suktųsi per elastingą mazgo ryšį. Kai pagrindinė pavara įgauna sukimo momentą, ji varo didžiąją tarpinės pavaros pavarą, kad suktųsi per krumpliaračio susiejimą. Dantų skaičius yra didesnis nei varančiosios pavaros, todėl tarpinė pavara gali pasiekti mažą greitį ir didelį sukimo momentą, atlikdama lėtėjimo užduotį. Tarpinė pavara susideda iš didelės ir mažos pavaros per kvadratinį raktą, todėl mažoji tarpinės pavaros pavara gauna didelį sukimo momentą, o tada perduoda sukimo momentą varomai pavarai. Kadangi varančiosios krumpliaračio dantų skaičius yra didesnis nei tarpinės krumpliaračio, krumpliaratis turi daug dantų ir atlieka antrinę redukcijos užduotį, todėl redukcijos mechanizmas yra antrinis reduktorius. Dėl to pasyvioji pavara įgauna galingą sukimo momentą.
● Reketinė sankaba: tai vienpusė sankaba, susidedanti iš vidinės spyruoklės, spyruoklės, sklendės, atraminio žiedo ir pasyviosios pavaros.
Principas yra tas, kad kai pasyvioji pavara verčia suktis savo šone esančius vidinius dantis, veikiama spyruoklės spyruoklei, darbinė sklendės dalis yra įsprausta tarp pasyviosios pavaros išorinės rasės vidinių dantų, todėl sukimo momentas. pasyviosios pavaros dalis per reketo dantis perduodama į vidinę sėdynę. Kadangi variklio vidinė skriemulys ir šoninis dangtis yra pritvirtinti kaip visuma per varžtus, kai armatūros rotorius neduoda galios, ratas varo vidinę varžtą. Šiuo metu antgalis neturi sukimo momento ant išorinės lenktynės pasyvioje pavaroje, tik nedidelę trinties jėgą priešinga kryptimi, todėl kai pagrindinis elektrinio dviračio laikiklis yra paremtas, kad galinis ratas pasuktų į priekį, galite neaiškiai. išgirsti „trankantį“ trinties garsą, kurį sukelia antgalis ir varomos pavaros išorinės lenktynės vidiniai dantys. Šiuo metu sankaba yra išjungta. valstybė. Sukant variklio veleną, pasipriešinimas sukimuisi viena kryptimi yra mažas, o kita kryptimi didelis (tai paprastas būdas įvertinti, ar reketinė sankaba yra normali). Taigi jis verčia vairą pasukti.
4: Dviejų branduolių magnetinis karaliaus variklis be šepetėlių: naujas didelio sukimo momento variklis.
● Rotorius: vidinėje rotoriaus angoje yra ilgas griovelis, skirtas sujungti su velenu. Aplink rotorių įtaisyti keturi magnetai. Magnetų N ir S poliai yra tolygiai paskirstyti aplink rotorių. Kad būtų išvengta depoliarizacijos efekto, magnetų galuose pridedami polių batai, pagaminti iš minkštos magnetinės medžiagos. Stulpų batai taip pat neleidžia magnetams nukristi. .
● Statorius: naudojamas generuoti magnetinį lauką, kai apvija įjungiama. Jį daugiausia sudaro statoriaus šerdis ir statoriaus apvija. Jis yra kairėje sumažinimo dėžutėje.
Statoriaus šerdis pagaminta iš silicio plieno lakštų, joje yra 12 plyšių, kurie naudojami trifazių statoriaus apvijų išdėstymui. Kiekviena fazinė statoriaus apvija dedama į atitinkamą statoriaus plyšį, kad susidarytų trifazė simetriška apvija, užtikrinanti, kad trifazė elektrovaros jėga sąveikauja viena su kita. yra 120 laipsnių fazės kampas. Statoriaus plyšyje sumontuokite plyšio izoliaciją, kad užtikrintumėte izoliacijos našumą tarp statoriaus apvijos ir statoriaus šerdies. Surinkus statoriaus apviją, ją reikia pamerkti į izoliacinius dažus, kad būtų dar labiau pagerintos izoliacijos savybės.
● Paleidžiamoji sankaba: tai vienpusė sankaba, kurią sudaro adatinis guolis, žvaigždutės rato sėdynės derinys ir sankabos pavara. Sankaba sumontuota ant plieninės movos, įspaustos į kairę dėžę per adatinį guolį. Žvaigždės rato sėdynės mazgas yra nustatytas ant sankabos pavaros. Vidinio žiedo žvaigždės rato sėdynė yra sumontuota ant variklio veleno per spygliuočius.
● Redukcijos mechanizmas: tarp variklio pagrindinio veleno ir galinio rato yra dviejų polių reduktorius. Redukcijos mechanizmas yra sumontuotas variklio redukcijos dėžėje ir susideda iš pagrindinio veleno, tarpinės pavaros, priešpriešinio veleno, važiuojamosios sankabos pavaros (išėjimo pavaros) ir kt.
5: naujas elektros variklis:
Variklis be šepetėlių be padėties jutiklio:
Kadangi nereikia montuoti jutiklio, kad būtų galima nustatyti variklio veikimo padėtį, varikliui užvesti reikia naudoti išorinę jėgą. Kai variklis turi tam tikrą greitį, valdiklis gali nustatyti bešepetėlio variklio fazę, o tada valdiklis pradeda tiekti maitinimą į variklio apvijas, kad variklis galėtų normaliai veikti. Kadangi varikliai be padėties jutiklių negali užvesti nuliniu greičiu, šiuo metu jie retai naudojami elektriniuose dviračiuose. Dėl padėties jutiklių praleidimo sumažėja gedimų vietos ir sumažėja išlaidos.
● Dviejų branduolių stiprus magnetinis variklis: šis variklis generuoja dviejų rūšių energiją, mechaninę energiją ir stiprią magnetinę energiją, ir leidžia abiem energijoms organiškai susijungti ir sąveikauti viena su kita. Jis automatiškai palaiko ir konvertuoja energiją darbo proceso metu, todėl variklio našumas ir puikus veikimo greičio derinys. Savybės yra tokios:
① Visiškai uždaras, gyvas alyvos tepimas: siekiant išspręsti neigiamus padarinius, kuriuos anksčiau galėjo sukelti greitas greitas krumpliaračių sukimasis, ankstesnėms problemoms spręsti naudojamas plieninių krumpliaračių ir visiškai sandaraus tepimo tepimas.
② Padalytas veikimas: naudojamas padalytas variklio ir aliuminio rato derinys. Anksčiau variklis ir aliuminio ratas buvo integruoti, todėl dėl aliuminio rato deformacijos būtų nuostolių. Dabar padalijimas neturi įtakos variklio darbui, net jei aliuminio ratas yra deformuotas.
③ Stiprus laipiojimas ir stipri galia: dabar net startas ant didelio, daugiau nei 30 laipsnių šlaito, neturi jokios įtakos.
④ Madingas stilius ir mažas triukšmas: siekiant išspręsti didelio triukšmo problemą, naudojama trimatė visiškai sandari gamyba. Naujasis elektros variklis gali padaryti transporto priemonę pilnesnę.
⑤ Yra su sankaba. Ilgesnė rida: komplektuojama su sankaba, kurią galima automatiškai išardyti. Jis išsprendžia prastos tiesioginės pavaros perkrovos problemą, todėl akumuliatorių galima naudoti ilgesnį laiką, taip prailginant transporto priemonės kreiserinį diapazoną.
● Skaitmeninis kintamo dažnio generatorius: Savybės:
① Naudojant elektros energijos atgavimo valdymo technologiją, kai elektriniam dviračiui važiuojant elektros variklis neturi išėjimo galios, elektros variklis yra energijos generavimo būsenoje ir sugeneruota energija įkraunama į akumuliatorių. Tai gali padidinti elektrinio dviračio kreiserinį atstumą 10–50%.
② Stipri galia. Užvedimo ar važiavimo metu valdymo sistema gali automatiškai reguliuoti valdymo srovę pagal išorinį važiavimo pasipriešinimą (pvz., vėjo jėgą, apkrovą ir pan.), kad būtų pasiekti greito užvedimo, energijos taupymo ir stipraus lipimo įgūdžiai.
