Brazilijos nacionalinė eismo taryba (CONTRAN) 2023 m. oficialiai paskelbė Rezoliuciją Nr Naujoji reguliavimo schema bus visiškai įdiegta nuo 2026 m. sausio mėn., visoje šalyje bus įdiegta standartizuota priežiūra ir atnaujintos atitikties slenksčiai, taikomi importuojamiems elektriniams dviračiams{6}}automobiliams. Kilus Brazilijos elektrinio mobilumo rinkai, naujosios taisyklės pakeitė Kinijos elektrinių paspirtukų ir e-dviračių patekimo į rinką standartus, reikalaujant, kad užsienio eksportuotojai iš anksto pakoreguotų gaminio dizainą ir atitikties strategijas, kad išvengtų nuobaudų ir muitinės formalumų atlikimo rizikos.
Išvalykite keturių{0}}pakopų klasifikavimo sistemą pagal naujas Brazilijos eismo taisykles
Rezoliucijos Nr Šis klasifikuotas priežiūros modelis iš esmės atskiria asmeninio mobilumo priemones nuo motorinių transporto priemonių, nustatydamas aiškias rinkos judėjimo ir naudojimosi keliais ribas.
1 pakopa: Bicicleta Elétrica (elektrinis dviratis)
Ši kategorija apibrėžiama kaip pedalo{0}}pagalbiniai elektriniai dviračiai, kuriuos galima vairuoti tik žmogui minant pedalus naudojant variklio pagalbinę galią. Droselio rankenos yra griežtai draudžiamos. Techninės ribos apima maksimalią 1000 W variklio galią ir 32 km/h maksimalų greitį. Šios pakopos transporto priemonėms taikomos visos išimtys: nėra valstybinio numerio, vairuotojo pažymėjimo ir prieiga prie tam skirtų dviračių takų su žemiausia patekimo į rinką riba.
2 pakopa: „Equipamento de Mobilidade Autopropelido“ (savaeigė{1}}judumo įranga)
Šio tipo transporto priemonės, kaip labiausiai rinkai-patogiausios kategorijos, leidžia važiuoti tik elektra, naudojant akceleratoriaus rankenas, nespaudžiant pedalo. Jis išlaiko tokius pačius galios ir greičio apribojimus kaip ir 1 pakopa (mažiau nei 1000 W, mažesnis arba lygus 32 km/h), bet prideda griežtus matmenų apribojimus: transporto priemonės plotis mažesnis arba lygus 70 cm ir ratų bazė mažesnė arba lygi 130 cm. Panašiai kaip elektriniams dviračiams, jam netaikomi valstybiniai numeriai ir vairuotojo pažymėjimai, todėl tai yra pagrindinis pasirinkimas keliaujant į miestą, maisto pristatymu ir kasdienėmis kelionėmis Brazilijoje.
3 pakopa: Ciclomotor (mopedas)
Į šią pakopą patenka transporto priemonės, kurių variklio galia svyruoja nuo 1000 W iki 4000 W ir kurių didžiausias greitis yra 32{5}}50 km/h. Pagal įstatymą priskiriamos motorinėms transporto priemonėms, jiems keliami privalomi atitikties reikalavimai, įskaitant oficialią registraciją, paraišką dėl valstybinio numerio ženklo, privalomojo draudimo ir kasmetines apžiūras. Vairuotojai privalo turėti ACC arba A klasės vairuotojo pažymėjimus, o tai labai padidina pirkimo ir naudojimo išlaidas, o tai žymiai sumažina kainų atžvilgiu jautrių vartotojų pripažinimą rinkoje.
4 pakopa: Motocicleta Elétrica (elektrinis motociklas)
Bet koks elektrinis dviratis{0}}variklis, kurio variklio galia viršija 4000 W arba maksimalus greitis didesnis nei 50 km/h, priskiriamas standartinių elektrinių motociklų kategorijai. Jai taikoma griežčiausia priežiūra, apimanti visas atitikties procedūras, pvz., profesionalaus vairuotojo pažymėjimą, reguliarią metinę apžiūrą, privalomą draudimą ir atitinkamus eismo mokesčius, tinkančius didelės-galios-kelionėms.
1 scenarijus: visiškai atitinkantys Kinijos naujo nacionalinio standarto e-dviračiai (be droselio-)
Transporto priemonės su funkciniais pedalais, be droselio rankenų ir ribojamos iki 25 km/h, visiškai atitinka Brazilijos 1 pakopos elektrinių dviračių standartus, joms netaikomos licencijos ir numeriai.
Tačiau negalima ignoruoti dviejų pagrindinių pavojų. Pirma, Brazilijos įstatymai netiesiogiai reikalauja praktinių pedalų funkcijų; vien dekoratyviniai, ne{1}}veikiantys pedalai bus atmesti vietos teisėsaugos institucijų. Antra, nedidelis skaičius atitinkančių naujų standartinių modelių su papildomomis galios paleidimo funkcijomis vis dar priklauso 1 pakopai, o dauguma modifikuotų modelių rinkoje neatitinka standarto.
2 scenarijus: įprasti Kinijos e-paspirtukai su droselio rankenomis
Dauguma įprastų buitinių mažų e{0}}paspirtukų turi droselio valdymą, kurių galia svyruoja nuo 500 W iki 800 W, greitis 32 km/h, o matmenys atitinka 2 pakopos reikalavimus. Teoriškai jie atitinka nelicencijuotus ir neregistruotus kelių naudojimo reikalavimus. Nepaisant to, faktinėje priežiūros srityje yra ryški pilkoji teisėsaugos zona.
Brazilijos 2 pakopos padėties nustatymas remiasi į lengvus asmeninio mobilumo įrankius, pvz., elektrinius paspirtukus ir balansinius automobilius, o ne su sėdynėmis-sunkiais, motociklo -formos e-paspirtukais, įprastais Kinijos eksporte. Vietos teisėsaugos pareigūnai teikia pirmenybę vizualiniam sprendimui, o ne tiksliam parametrų matavimui.
Transporto priemonės su dideliais sėdynių kibirais, sukomplektuotomis kojų atramomis, dideliu svoriu (daugiau nei 45 kg) ir 60 V akumuliatorių konfigūracija vietoje lengvai atpažįstamos kaip 3 pakopos mopedai-, todėl transporto priemonė sulaikoma ir skiriamos baudos, net jei jų techniniai parametrai atitinka 2 pakopos standartus.
3 scenarijus: didelės-galios ir greičio-atrakintos modifikuotos transporto priemonės
Bet koks elektrinis dviratis motociklas, kurio tikrasis greitis viršija 32 km/h arba galia viršija 1000 W, bus tiesiogiai klasifikuojamas kaip 3 pakopos mopedas arba 4 pakopos elektrinis motociklas, neatsižvelgiant į pedalo konfigūraciją. Verta paminėti, kad Brazilijos reguliavimo institucijos tikrina tikrąją išėjimo galią, valdiklio parametrus ir didžiausią variklio galią, o ne tik remiasi vardinėje plokštelėje pažymėta vardine galia.
Daugelis Kinijos gamintojų modifikuoja tik vardinių plokštelių parametrus, kad atitiktų 2 pakopos standartus ir išlaikytų didelės{1}}galios konfigūracijas. Šis spekuliatyvus požiūris bus baudžiamas griežtomis nuobaudomis, nes Brazilijos priežiūra 2026 m. palaipsniui griežtės.
2 pakopos rinkos vertė ir optimizuotos eksporto produktų strategijos
Nuo 2026 m. sausio mėn., kai oficialiai buvo įgyvendintos naujosios taisyklės, didžiuosiuose Brazilijos miestuose, įskaitant San Paulą ir Rio de Žaneirą, buvo sugriežtintos kovos su reikalavimų neatitinkančiomis elektromobiliais, o mažų ir vidutinių{2}}dydžių miestų teisėsauga yra gana švelni, taikant laipsnišką priežiūros langą. Tarp keturių pakopų 2 pakopos savaeigė{5}}mobilumo įranga tapo ekonomiškiausiu-ir pagrindiniu rinkos segmentu, turinčiu nepakeičiamų rinkos pranašumų.
1 pakopos elektriniai dviračiai nepatenkina vietinių vartotojų poreikių dėl ilgos ištvermės, keliamosios galios ir važiavimo su žmonėmis dėl pedalo-pagalbos apribojimų. 3 ir 4 pakopos transporto priemonėms trukdo didelės naudojimo išlaidos, tokios kaip licencijos paraiška, sertifikavimas ir draudimas, todėl rinkoje mažas populiarumas. Priešingai, 2 pakopos transporto priemonės palaiko važiavimą tik elektriniu droseliu, nereikalaujant valstybinio numerio ar numerio, maksimalaus 32 km/h greičio, puikiai atitinkančių studentų, pristatymo darbuotojų ir mažas pajamas gaunančių-grupių kelionių poreikius, užimančios didžiausią rinkos dalį Brazilijos lengvųjų elektrinių transporto priemonių sektoriuje.
Kad būtų pasiektas stabilus ir reikalavimus atitinkantis eksportas, Kinijos gamintojams rekomenduojama sukurti išskirtinius 2 pakopos pritaikytus modelius su šiomis optimizuotomis konfigūracijomis: 48 V akumuliatoriaus sistema, 500 -750 W užrakinta vardine galia su griežtai kontroliuojama didžiausia galia, gamykloje -užrakinta 30-32 km/h greičio apribojimu, esant 6 cm pločiui, 8 cm pločio transporto priemonėms. maždaug 125 cm, kad būtų išvengta viršutinės ribos rizikos. Kalbant apie išvaizdą, gaminiai turėtų būti suprojektuoti arčiau lengvos asmeninio judėjimo įrangos, o ne mažesnio dydžio motociklams, kad būtų pritaikyti prie vietinių teisėsaugos sprendimų standartų.
2000 W retro elektrinio motociklo ličio ir švino rūgšties akumuliatorius Ronghao
